再热式汽轮机给调速系统的调节带来什么问题?

kunny

[能效咨询] 2018-08-30 20:06提问   ·  举报

再热式汽轮机给调速系统的调节带来什么问题?

1个回答 | 已解决
263人关注 解决时间:2018-08-30 23:37

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再热式汽轮机给调速系统的调节带来下列问题: (1)减小了对锅炉蓄能的利用:在单元机组中,机炉一一对应。汽轮机没有利用其他 锅炉及母管蓄能的可能, 特别是采用直流炉的单元机组, 可被利用的蓄能更小。而锅炉本身 的热惯性大,其时间常数达100~300s。所以,当系统负荷发生变化时,锅炉不能适应外界 负荷变化的需要, 降低了机组参加一次调频的能力。当汽轮机功率变化较大时, 锅炉出口压 力剧烈变化,可能引起汽水共腾,影响汽轮机的安全运行。 (2)机炉的相互配合问题突出:由于汽轮机和锅炉的特性不同,使某些工况下机、炉 之间保持协调存在一定困难。突出表现在: 1)锅炉的最低稳定燃烧负荷通常为50%~60% ;而汽轮机的空载流量却很小, 一般只为 额定值的5%~8% ,甚至更小。这样,在汽轮机空载和低负荷运行时,锅炉将向空排汽,造 成热能和工质的损失。 2)在低负荷下,中间再热器需要保护;但汽轮机空载时流量只有5%~8%,甩负荷的瞬 间甚至为零。因此,在启动、空载和低负荷运行时,存在中间再热器的保护问题。 (3)机组的功率滞延:在汽轮机调汽门开大时,凝汽式汽轮机的流量和功率几乎是同 时发生变化的, 而中间再热汽轮机高压缸功率在最补瞬间几乎无迟延地变化着。而中、低压 缸的功率由于再热器庞大的中间容积, 其压力的变化滞后于高压缸流量的变化, 中、低压缸 的功率随之缓慢变化,直到中间再热器压力稳定下来。因此, 中、低压缸的功率滞后大大降 低了机组参加电网一次调频的能力。 (4)增加了甩负荷时的动态超速:影响中间再热机组动态超速的一个重要原因,是由 于再热器及其管道在高、中压缸之间组成一庞大的中间蒸汽容积, 当汽轮机甩负荷后, 即使 高压缸调汽门和主蒸汽门都完全关闭, 这个中间再热蒸汽容积内所蓄存的蒸汽进入中、低压 缸继续膨胀做功,将使汽轮机严重超速40%~50%,显然,这已远远超出了汽轮机零件的强 度极限。

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